Чому обрали саме Ярвал?
На відміну від магістральних вулиць, які мають важливе значення для транспортного сполучення, Ярвал — вулиця пішоходів. Чому? Бо їх тут вчетверо більше, ніж автомобілістів та їхніх пасажирів.
Ярославів Вал — активна і жива вулиця, яка сьогодні використовується здебільшого з метою транзиту. Для такої кількості користувачів район має небагато публічних просторів та відкритих зон відпочинку.
Ми підрахували кількість пішоходів та автомобілістів на вулиці. Виявилося, що в вечірню годину пік по Ярвалу проходить 3300 пішоходів і проїжджає 747 автомобілістів (Щоб порахувати людей, які їдуть на авто, ми взяли коефіцієнт в 1,51 людини згідно з дослідженнями А+С Україна.). На автомобілі припадає лише 18% всього потоку людей, однак, їм відводиться 52% вуличного простору, частина якого вдень захоплена все тими ж припаркованими автівками.
Щоб розвивати місто на основі реальної інформації, ми зробили Мапу змін — інструмент для зберігання та оцінки міських даних. Вона допомагає оцінити функцію будівель, кількість дерев або активність фасадів. Ми додали на мапу інформацію про околицю Ярвалу, на основі якої розробимо стратегію його оновлення.
Чому Ярвал ідеальний для створення публічних просторів?
Однією з ключових цінностей нашого підходу до проектування є обґрунтованість прийнятих рішень.
Спочатку ми провели просторове дослідження району Ярвалу, щоби з’ясувати, які в ньому є проблеми. Зібрали дані про кількість дерев, функції перших поверхів, активність фасадів перших поверхів, закритість території. Так ми визначили, що Ярославів Вал є однією з найактивніших та найзеленіших вулиць у районі. Це важлива передумова для створення якісного публічного простору.
Спочатку ми провели просторове дослідження району Ярвалу, щоби з’ясувати, які в ньому є проблеми. Зібрали дані про кількість дерев, функції перших поверхів, активність фасадів перших поверхів, закритість території. Так ми визначили, що Ярославів Вал є однією з найактивніших та найзеленіших вулиць у районі. Це важлива передумова для створення якісного публічного простору.
Зараз тривають соціальні дослідження ставлення жителів та користувачів до вулиці, їхніх потреб та бачень можливого розвитку. Ми обрали метод глибинних інтерв’ю, що дозволить ґрунтовно проаналізувати проблеми та потенціал Ярвалу. Вже завершене дослідження комерційних організацій, тривають дослідження культурних організацій і посольств.
На вересень заплановане дослідження ставлення до вулиці та потреб місцевих жителів, людей, що працюють на вулиці та її відвідувачів.
На вересень заплановане дослідження ставлення до вулиці та потреб місцевих жителів, людей, що працюють на вулиці та її відвідувачів.
ДАЛІ
Навіть перекриття 0 м вирішать. Згідно розрахунків, автомобільний трафік на Ярвалу зменшиться в середньому на 73%
