Всі досліджені сценарії перекриття Ярвалу призводять до зменшення середнього часу транспортних кореспонденцій в місті (що, безумовно, добре). При цьому, для кількох сотень або навіть тисяч автомобілів, що обслуговують безпосередньо Ярвал і прилеглу вуличну мережу, час кореспонденцій збільшиться (внаслідок збільшення пробігів). Але для сотень тисяч інших автомобілів в місті він зменшиться, через зменшення навантаження на критичні відрізки і вузли (наприклад — на перехрестя Ярославів Вал x Володимирська). Звідси — позитивний транспортний ефект, навіть при наявному збільшенні пробігу.
На наступних етапах реорганізації, коли Георгіївський провулок стане одностороннім в бік Рейтарської, відбудеться вже скорочення перепробігу, при подальшому скороченні середнього часу кореспонденції. Тобто приріст пробігів (на даному етапі + 491 км/добу), зміниться їх скороченням (- 2996 км/добу).
Перекриття транзиту по Ярвалу ніяк не вплине на комфорт водіїв, які здійснюють дальні транспортні кореспонденції, так як вони заздалегідь будуть змінювати маршрут свого руху, обходячи Ярвал по Вел. Житомирській, Б. Хмельницького і бульвару Шевченка. Тому і пробіг у них не виросте. І тільки для дуже вузької категорії водіїв (ось саме тих, яким потрібно з Львівської площі до Оперного театру), перекриття створить проблему зі збільшенням пробігу по прилеглій вулично-дорожній мережі. Так ось це саме та категорія водіїв, яка може прийняти, і прийме рішення, від Львівської площі до Оперного театру пройти пішки. Благо, шлях складає всього 1,15 км (15 хв.), А вільний від транзитного трафіку Ярвал стане дуже комфортним для пішохода.